BMW M6双门轿跑车体现了BMW M理论：理想的配重比、跑车技术传递、轻量化材料的智能使用，实现了更佳的动力性能。轻量碳纤维车顶不但增强了效率，还降低了重心，改善了灵活性。成就更为动感的驾驶体验，和奢华驾驶氛围。
BMW M6双门轿跑车体现了BMW M理论：理想的配重比、跑车技术传递、轻量化材料的智能使用，实现了更佳的动力性能。轻量碳纤维车顶不但增强了效率，还降低了重心，改善了灵活性。成就更为动感的驾驶体验，和奢华驾驶氛围。
M双离合器Drivelogic变速箱是一个专为BMW M高转速发动机而设计的创新型双离合器变速箱。它具有优化牵引力的自动换挡、起步控制功能、低速辅助以及发动机节能自动启停功能。系统可以自动控制，或者利用M真皮方向盘上的换挡拨片或中央控制台上的换挡杆手动换挡。M双离合器变速箱实现了较快的换挡操作，并且完全不会中断驱动力。这是因为两个副变速箱均配有单独的离合器，可通过离合器重叠将发动机动力持续输送给车轮。换挡策略还可以借助已有的导航数据得到优化。例如，M双离合器变速箱可在进入弯道前提前降挡。支持起步加速的附加起步控制功能提供了动感的驾驶体验：不仅可以在高速时换挡，同时还无需使用离合器，并且不会出现任何动力传输中断。无论驾驶者选择自动（“D”模式）还是手动（“S”模式）模式，Drivelogic系统始终提供3种换挡选项：运动、舒适、省油。
主动M差速器为两个后轮提供可变的驱动扭矩分配，从而优化在动态变换车道、加速出弯以及高速转弯或崎岖路面（包括雪地、沙地或结冰路面）上行驶时的牵引力和行驶稳定性。即使是在横向加速度过高的情况下，主动M差速器仍可提供灵活的操控性。对差速锁进行持续、平稳的调节，不仅协调了车辆的驾驶性能，同时还提升了在极端驾驶状况下的车辆操控性。借助电控装置可以优化牵引力，减小后轮间的转速差。 该系统专为赛车运动而开发，通过电子控制单元连接至动态稳定控制系统（DSC）。通过采取0-100%的锁止操作，该系统能够平衡后轮间哪怕最微小的扭矩差，从而避免出现转向不足的趋势。主动M差速器可提供出色的抓地力、方向稳定性和操控性，并能够将发动机全部的驱动力转化为加速度。
M碳陶瓷高性能卡钳是赛车运动技术转移的成果。创新碳纤维复合陶瓷的应用让制动力的产生更为直接，提高了制动衰减稳定性。它还具有防腐蚀性，耐磨，能够承受更高热度，并且有助于减轻车重。其轻量化结构不仅减轻了旋转质量和非簧载质量，改善了加速性能、响应性和整体操控性，同时还提高了动态驾驶性能和牵引力，增强了悬架舒适性，并降低了耗油量。借助其制动盘（前制动盘直径为410毫米，后制动盘直径为396毫米）、前部的6活塞固定卡钳和后部的单活塞浮动卡钳， M碳陶瓷高性能卡钳在长时间使用时依然具有高耐热性，这意味着制动盘也适合赛道。多孔通风制动盘环能够在湿滑条件下提供更出色的响应性，并且显著提高了散热性能。 M碳陶瓷高性能卡钳的暗金色制动卡钳上带有经典的M标志，非常容易识别。
*在不同的使用方式及条件下，制造工艺中某些所用材料的固有特性会导致M碳陶瓷高性能卡钳在使用过程中产生一定程度的噪音。特别是在道路湿滑的情况下，车辆刹停前的一小段距离会产生较大的噪音。潮湿环境和道路防结冰用盐可能影响M碳陶瓷高性能卡钳，使其性能下降到普通刹车系统水平。驾驶者可能会在短时间内感受到刹车性能下降，必要时可以通过对刹车踏板施加更大的踩踏力度解决此类情况。
起步控制功能使发动机从静止起步时就可达到实现加速性能的工作温度。只需关闭动态稳定控制系统（DSC），依靠驾驶模式3选择顺序模式，用力踩住制动踏板并踩下油门踏板，直至强制降档。当组合仪表显示屏的起步标记符号亮起后，松开油门踏板，发动机将达到合适的起步转速。当保持强制降档时，松开制动踏板，车辆随后加速至最高速度，直至松开油门踏板。M双离合器变速箱能够持续调节换档点，以便在升档时获得相应的合适的发动机转速。该功能专为偏爱动感、运动风格的驾驶者而设计。
电控减震系统（EDC）可根据当前路况自动或手动调节减震力。传感器会监测所有影响驾驶响应性的车辆运动。电控减震系统会对这些数据进行分析并将数据传送给减震器。减震器利用电磁阀持续可变地调节减震力，以适应不断变化的路况、负载和驾驶条件。这使得制动时的前冲运动以及因颠簸、转向或加速而导致的车身运动显著减轻，从而提高了驾驶安全性（例如，由于制动距离缩短），并且增强了驾乘舒适性。
新BMW M6双门轿跑车整体理念的亮点设计还包括动态稳定控制系统（DSC）。经过优化的控制功能有助于动态驾驶性能较前代车型进一步提高。此外，车辆还配备了许多辅助功能，以提高主动安全性（制动预备功能、干燥制动功能、衰减补偿）和舒适性（起步辅助、带自动驻车功能的驻车制动器）。
动态稳定控制系统为驾驶者提供三种模式：DSC打开、MDM（M动态模式）、DSC关闭。DSC打开模式通过制动干预抵消转向过度和转向不足。MDM模式则允许更大程度的车轮滑转，从而让追求动感驾驶的驾驶者能够进行轻微漂移。在该模式下，如果超出规定的限值，辅助功能会进行干预。DSC关闭时（DSC off模式），驾驶者可在赛道上充分探索车辆极限，并利用油门踏板进行漂移。
M Servotronic助力转向系统可让驾驶者在任何行驶状态下获得出色的转向助力支持。它可根据当前车速动态调整转向辅助，甚至还可在高速下提供直接灵活的转向响应性。此外，通过在转向时更大限度地减小所需的作用力，以及在驻车、挪车或引导进入狭窄或蜿蜒道路时保持灵活性，Servotronic助力转向系统还能提供出色的舒适性。
控制单元利用电子速度测量数据来确定每种行驶状态所需的转向助力支持。液压助力转向系统的转向力根据驾驶状况进行更佳和更精确的调节。
这意味着低速转向时所需的作用力降低。但随着车速的增大，系统将不断降低转向助力，有助于更直接地接触道路，从而保证更方向稳定性。M Servotronic助力转向系统专门根据M车型进行了校准，按下按钮即可选择三种不同的特性设置。M Servotronic助力转向系统与赛车套件结合，能够提供更直接的响应性。
M Drive管理控制系统可对个人驾驶模式进行个性化配置，从舒适滑行，直到适合赛道的具有出色响应性的运动设置。只需按下集成于多功能方向盘中的任何一个M按钮，即可随时在两种已保存的配置（及所有与其一同保存的设置）中启用相应的设置。预设配置可通过iDrive菜单进行个性化调节。位于中央控制台上、换档杆周围的M动态驾驶性能按钮用于调节所有可个性化配置的动力传动系统和悬架功能。驾驶者可单独选择DSC模式，或调节发动机的性能特点、动态减震系统参数、M Servotronic助力转向系统特性、M双离合器变速箱的换档选项，以及平视显示系统的外观。由此可将各项车辆设置组合在一起，按住多功能方向盘上的任何一个M Drive按钮即保存该设置。
发动机节能启停功能确保只有在车辆真正行驶时才使用燃油。在交通灯前或时走时停的交通中临时停车时，发动机节能自动启停功能可在发动机怠速运转且驾驶者把脚抬离离合器踏板（手动变速箱）时，或在车辆完全静止（带Drivelogic的M DCT变速箱）时通过关闭发动机节省燃油。
发动机节能自动启停功能开启时，信息显示器会发出信号提示。当驾驶者把抬离制动踏板时，发动机立即自动重新起动。
该功能绝不会影响驾驶舒适性或安全性，因为如果发动机未达到理想工作温度、车内尚未充分加热或冷却、蓄电池电量过低或者转动方向盘时，它会保持关闭。如有需要，中央控制单元会重启发动机，即使车辆在静止时也不例外，例如车辆开始向前移动或风挡玻璃起雾时。驾驶者可随时通过按下按钮停用发动机节能启停功能。
以前，驾驶者每次制动时都会产生的动能从未得到有效利用。制动能量回收系统能够充分利用长期被忽略的这部分潜能。系统利用驾驶者在进行制动或把脚抬离油门踏板时产生的惯性滑行能量，并将其转换为电能。然后，该电能被用于为车辆蓄电池充电。装备智能能量管理系统意味着发电机无需持续运行，从而降低了发电机的负担。因此，在提高驱动功率的同时减少耗油量，这就是BMW高效动力策略（BMW EfficientDynamics）的经典特性。
