更多驾驶乐趣，更少单圈用时

起步控制功能使发动机从静止起步时就可达到实现加速性能的工作温度。只需关闭动态稳定控制系统（DSC），依靠驾驶模式3选择顺序模式，用力踩住制动踏板并踩下油门踏板，直至强制降档。当组合仪表显示屏的起步标记符号亮起后，松开油门踏板，发动机将达到合适的起步转速。当保持强制降档时，松开制动踏板，车辆随后加速至最高速度，直至松开油门踏板。M双离合器变速箱能够持续调节换档点，以便在升档时获得相应的合适的发动机转速。该功能专为偏爱动感、运动风格的驾驶者而设计。

电控减震系统（EDC）可根据当前路况自动或手动调节减震力。传感器会监测所有影响驾驶响应性的车辆运动。电控减震系统会对这些数据进行分析并将数据传送给减震器。减震器利用电磁阀持续可变地调节减震力，以适应不断变化的路况、负载和驾驶条件。这使得制动时的前冲运动以及因颠簸、转向或加速而导致的车身运动显著减轻，从而提高了驾驶安全性（例如，由于制动距离缩短），并且增强了驾乘舒适性。

新BMW M6双门轿跑车整体理念的亮点设计还包括动态稳定控制系统（DSC）。经过优化的控制功能有助于动态驾驶性能较前代车型进一步提高。此外，车辆还配备了许多辅助功能，以提高主动安全性（制动预备功能、干燥制动功能、衰减补偿）和舒适性（起步辅助、带自动驻车功能的驻车制动器）。

动态稳定控制系统为驾驶者提供三种模式：DSC打开、MDM（M动态模式）、DSC关闭。DSC打开模式通过制动干预抵消转向过度和转向不足。MDM模式则允许更大程度的车轮滑转，从而让追求动感驾驶的驾驶者能够进行轻微漂移。在该模式下，如果超出规定的限值，辅助功能会进行干预。DSC关闭时（DSC off模式），驾驶者可在赛道上充分探索车辆极限，并利用油门踏板进行漂移。

M Servotronic助力转向系统可让驾驶者在任何行驶状态下获得出色的转向助力支持。它可根据当前车速动态调整转向辅助，甚至还可在高速下提供直接灵活的转向响应性。此外，通过在转向时更大限度地减小所需的作用力，以及在驻车、挪车或引导进入狭窄或蜿蜒道路时保持灵活性，Servotronic助力转向系统还能提供出色的舒适性。

控制单元利用电子速度测量数据来确定每种行驶状态所需的转向助力支持。液压助力转向系统的转向力根据驾驶状况进行更佳和更精确的调节。

这意味着低速转向时所需的作用力降低。但随着车速的增大，系统将不断降低转向助力，有助于更直接地接触道路，从而保证更方向稳定性。M Servotronic助力转向系统专门根据M车型进行了校准，按下按钮即可选择三种不同的特性设置。M Servotronic助力转向系统与赛车套件结合，能够提供更直接的响应性。

发动机节能启停功能确保只有在车辆真正行驶时才使用燃油。在交通灯前或时走时停的交通中临时停车时，发动机节能自动启停功能可在发动机怠速运转且驾驶者把脚抬离离合器踏板（手动变速箱）时，或在车辆完全静止（带Drivelogic的M DCT变速箱）时通过关闭发动机节省燃油。

发动机节能自动启停功能开启时，信息显示器会发出信号提示。当驾驶者把抬离制动踏板时，发动机立即自动重新起动。

该功能绝不会影响驾驶舒适性或安全性，因为如果发动机未达到理想工作温度、车内尚未充分加热或冷却、蓄电池电量过低或者转动方向盘时，它会保持关闭。如有需要，中央控制单元会重启发动机，即使车辆在静止时也不例外，例如车辆开始向前移动或风挡玻璃起雾时。驾驶者可随时通过按下按钮停用发动机节能启停功能。

以前，驾驶者每次制动时都会产生的动能从未得到有效利用。制动能量回收系统能够充分利用长期被忽略的这部分潜能。系统利用驾驶者在进行制动或把脚抬离油门踏板时产生的惯性滑行能量，并将其转换为电能。然后，该电能被用于为车辆蓄电池充电。装备智能能量管理系统意味着发电机无需持续运行，从而降低了发电机的负担。因此，在提高驱动功率的同时减少耗油量，这就是BMW高效动力策略（BMW EfficientDynamics）的经典特性。